Miksi mainoskaiverruskoneen askelmoottori kuumenee?
1. Kaikenlaisten askelmoottoreiden sisäpuoli koostuu rautasydämestä ja käämikelasta. Käämillä on vastus, ja teho tuottaa häviön, joka on verrannollinen vastuksen ja virran neliöön. Tätä kutsutaan usein kuparimeteoriitiksi. Jos virta ei ole standardi DC- tai siniaalto, esiintyy myös harmonista häviötä; rautasydämessä on hystereesi Pyörrevirtailmiö aiheuttaa häviön myös vaihtuvassa magneettikentässä, ja sen koko riippuu materiaalista, virrasta, taajuudesta ja jännitteestä, jota kutsutaan rautahäviöksi. Sekä kuparihävikki että rautahävikki ilmenevät lämmön muodossa, mikä vaikuttaa moottorin tehokkuuteen. Askelmoottorit tavoittelevat yleensä paikannustarkkuutta ja vääntömomenttia. Hyötysuhde on suhteellisen alhainen, virta on yleensä suhteellisen suuri ja harmoninen pitoisuus on korkea. AC-moottorit ovat vakavia.
2. Askelmoottorin lämmityksen kohtuullinen alue Moottorin sallittu lämmitysaste riippuu pääasiassa moottorin sisäisestä eristystasosta. Sisäinen eristyskyky tuhoutuu korkeassa lämpötilassa (yli 130 astetta). Niin kauan kuin sisälämpötila ei ylitä 130 astetta, moottori ei vaurioidu ja pinnan lämpötila on tällä hetkellä alle 90 astetta. Siksi on normaalia, että askelmoottorin pintalämpötila on 70-80 astetta. Yksinkertainen lämpötilan mittausmenetelmä on hyödyllinen pistelämpömittarilla, ja se voidaan myös arvioida karkeasti: voit koskettaa sitä käsilläsi yli 1-2 sekuntia, eikä se ylitä 60 astetta; voit koskettaa sitä vain käsilläsi, noin 70-80 astetta; , sitten yli 90 astetta.
3. Askelmoottorin lämpeneminen muuttuu nopeuden mukaan. Kun käytetään vakiovirtakäyttötekniikkaa, askelmoottorin virta pysyy suhteellisen vakiona staattisilla ja pienillä nopeuksilla, jotta vääntömomentin lähtö pysyy vakiona. Kun nopeus on jossain määrin korkea, moottorin sisäinen vastasähkömotorinen voima kasvaa, virta pienenee vähitellen ja myös vääntömomentti pienenee. Siksi kuparihäviön aiheuttama lämmöntuotto liittyy nopeuteen. Yleensä lämpö on korkea staattisella ja alhaisella nopeudella, ja lämpö on alhainen suurella nopeudella. Rautahäviön muutos (vaikka sen osuus on pieni) ei kuitenkaan aina tapahdu, ja moottorin koko lämmöntuotto on näiden kahden summa, joten yllä oleva on vain yleinen tilanne.
4. Vaikka moottorin lämmitys ei yleensä vaikuta moottorin käyttöikään, se on tarpeetonta useimmille asiakkaille. Kovalla kuumeella voi kuitenkin olla joitain negatiivisia sivuvaikutuksia. Esimerkiksi moottorin sisällä olevien eri osien erilaiset lämpölaajenemiskertoimet johtavat rakenteellisiin jännityksiin ja pieniin muutoksiin sisäisessä ilmavälissä, mikä vaikuttaa moottorin dynaamiseen vasteeseen ja se menettää helposti synkronoinnin suurilla nopeuksilla. Toinen esimerkki on, että joissakin tapauksissa moottorin liiallinen kuumeneminen ei sallita, kuten lääketieteelliset laitteet ja korkean tarkkuuden testauslaitteet. Siksi mainonnan kaiverruskoneen moottorin lämmitystä tulisi ohjata tarpeen mukaan.
