Jos kaiverruskoneen karamoottori on kuuma ja kuuma, jos sitä ei ratkaista ajoissa, tämä vaikuttaa karalaakerin voiteluun ja käyttöikään, ja se vaikuttaa myös koko karan käyttöön.
Askelmoottorin sisäosa koostuu rautasydämestä ja käämikelasta. Käämillä on vastus, ja teho tuottaa häviötä. Häviö on verrannollinen vastuksen ja virran neliöön. Tämä on kuparimeteoriitti. Jos virta ei ole standardi DC- tai siniaalto, esiintyy myös harmonista häviötä; Myös vaihtuvassa magneettikentässä on häviötä, ja sen koko liittyy materiaaliin, virtaan, taajuuteen ja jännitteeseen, jota kutsutaan rautahäviöksi.
Sekä kuparihävikki että rautahävikki ilmenevät lämmön muodossa, mikä vaikuttaa moottorin tehokkuuteen. Askelmoottorit tavoittelevat yleensä paikannustarkkuutta ja vääntömomenttia. Hyötysuhde on suhteellisen alhainen, virta on yleensä suhteellisen suuri ja harmoninen pitoisuus on korkea. AC-moottorit ovat vakavia.
Kohtuullinen askelmoottorin lämmitysalue ja kohtuullinen moottorin lämmitysaste: Se riippuu pääasiassa moottorin sisäisestä eristystasosta. Sisäinen eristyskyky tuhoutuu korkeassa lämpötilassa (yli 130 astetta). Niin kauan kuin sisälämpötila ei ylitä 130 astetta, moottori ei vaurioidu ja pinnan lämpötila on tällä hetkellä alle 90 astetta. Siksi on normaalia, että askelmoottorin pintalämpötila on 70-80 astetta. Yksinkertainen lämpötilan mittausmenetelmä on hyödyllinen pistelämpömittarilla, ja se voidaan myös arvioida karkeasti: sitä voi koskettaa käsin yli 1-2 sekuntia, eikä se ylitä 60 astetta; voit koskettaa sitä vain käsilläsi, noin 70-80 astetta; , sitten yli 90 astetta.
